染毒司機戒癮開火車風險高？2大名醫說法曝光…「任誰都會分心」

文：R夫人

本月21日，台鐵普悠瑪發生27年來死傷最嚴重的出軌意外，造成18名乘客斷魂，近190人輕重傷，令社會悲痛萬分。

然而正當各界紛紛究責之際，肇事原因的背後卻十分複雜，先是調查指出整起事故疑為「人為疏失」，乃普悠瑪駕駛尤振仲關掉監控列車行駛速度的「ATP列車自動防護系統」及過彎超速所致。

接著台鐵又在時代力量立委黃國昌質詢時，爆出高層暗藏8年、「普悠瑪根本沒裝ATP遠端監視系統，而且阻風泵才正要採購」的秘密，加上高層頻頻做出切割、撒謊動作，意圖讓司機一人扛責任，種種都令國人聽了大失所望。

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但就在這連環爆下，普悠瑪翻覆意外又出現重大發展！根據《自由時報》報導，原來日前獲50萬元交保的普悠瑪駕駛尤振仲，去年12月才因吸食安非他命，遭移送台北地檢署偵辦。

雖然尤振仲到案後，未表明自己是台鐵駕駛，但坦承吸食安非他命、深表悔意，加上他沒有前科，所以檢察官最後同意給予緩起訴，接受其自費前往台北市立聯合醫院松德院區依醫師指示藥物治療、心理治療及社會復健治療，期限2年。

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不過根據《聯合新聞網》報導，行政院向法務部進一步了解得知，確認尤振仲獲緩起訴處分後，每個月都有接受毛髮與尿液檢驗，且近2個月沒有出現毒品反應，不過此次事故後，其再次檢驗的結果還未出爐。

想不到，台鐵這起死亡車禍在社會一片究責聲中，駕駛又驚傳事發當下正在戒毒癮，究竟這件事尤振仲有無告知台鐵？又台鐵是否早知情，卻依舊讓他擔任駕駛？還有尤振仲戒毒癮跟普悠瑪翻覆意外有其直接、間接影響嗎？這一切都有待檢警進一步深入追查，希望最後能讓真相水落石出，給最無辜受害者及其家屬一個交代！

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對此，就有PTT鄉民不滿，PO文直呼報導司機染毒的自由時報記者張議晨觸犯個資法，並質問他「請問你是要自己扛這條罪，還是抖出背後的人呢？現在司機狀況很不好，如果有個萬一，家屬去告發你這條法院應該會從重量刑喔」，同時貼出以下法條：

個人資料保護法第41條

意圖為自己或第三人不法之利益或損害他人之利益，而違反第六條第一項 、第十五條、第十六條、第十九條、第二十條第一項規定，或中央目的事 業主管機關依第二十一條限制國際傳輸之命令或處分，足生損害於他人者 ，處五年以下有期徒刑，得併科新臺幣一百萬元以下罰金。

此文一出，網友看了逐漸形成正反兩派聲浪，支持原PO的人認為「犯罪紀錄是特種個資，照理不能蒐集」、「這個可以用妨害秘密告」、「根本是在司機的傷口上灑鹽」、「台鐵又想卸責？」反對的人則覺得「若司機真有吸毒前科，記者不報才失職吧」、「緩起訴不是前科，那院檢前科表上記載做什麼？」「如果你知道他有吸毒前科，而且是今年的事你敢搭？還是會有疑慮？不要假聖人！」

當然底下也有人理性、客觀的分析，表示「這報導是有爭議，但跟個資法無關吧」、「我是支持司機的但你不要亂用法條爆掛」、「既然有前科，那怎麼還派他出勤？但是這次勤務和毒品無關啊！」「一碼事歸一碼」。

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【更新：台鐵內部說法】2018/10/25 14:00

針對這則消息，台鐵稍早回應，表示依照內規，駕駛不得吸毒，每年體檢也都會驗尿，但台鐵之前並未收到駕駛因吸毒被緩起訴訊息。

另外根據《公務人員服務法》第5條規定，公務員應誠實清廉，謹慎勤勉，不得有驕恣貪惰，奢侈放蕩及冶遊、賭博、吸食煙毒等足以損失名譽之行為。

若有該情事發生，該員應受懲戒，台鐵將依《公務人員服務法》第5條及公務人員懲戒法第2條，移付懲戒由懲戒委員會決定是否褫奪公務員身份，因此尤振仲是否該開除，由委員會決定。

只是據《蘋果日報》報導，台鐵內部尿毒抽檢有兩大漏洞：

1. 雖然乘務人員每年體檢一次時會驗尿，同時也會驗毒，接著每季進行抽檢，但是有不具名台鐵員工指出，司機員每季抽檢時都針對在職訓練者順便抽驗而已。

2. 由於尤振仲為二線主管，在七堵機務段運轉擔任副主任，平時負責排班等內勤工作，並非每日開車的第一線司機員，加上抽驗名單多由勞安室主管來排，所以問題來了，「誰會去排運轉主管抽驗」呢？因此另一位不具名的台鐵運轉主管也證實，二線支援一線也存在驗毒漏洞。

至於尤振仲戒癮治療期間駕駛火車，是否造成乘客安全疑慮？《蘋果日報》的記者也特別採訪各大醫師，得到以下說法：

台北榮總內科部臨床毒物科主任楊振昌表示：

「很難單以曾經吸毒、可能專注力不足，就判定不適合開車。去年12月至今已經很久，通常戒斷症狀過了2至3周就會明顯緩解，不會影響到現在。戒癮期間很穩定的話，影響力有限，但還要看尤振仲目前治療毒癮的用藥、劑量及功能評估；安非他命戒斷後主要是心理造成倦怠、胃口變好，而非生理造成。」

草屯療養院成癮治療科主任林滄耀認為：

「該台鐵司機看起來還能正常上下班、從事調度工作，理論上受安非他命影響不大。要以目前資訊判斷他當下功能是否受過去吸毒影響，有點複雜，還要看以前吸食安非他命的程度；若長期吸食，通常很難上班，精神狀況、人際溝通會有問題，簡單事情也會做不好。」

「一般人通常每次只能專注在一個焦點，很難同時兼顧多個焦點，該名司機邊開車邊與調度員通話，同時又要排除故障，至少分散注意力在2至3個焦點，任誰都會分心」。

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