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2019
06
26
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長榮空姐罷工沒人挺?網路聲量分析 該戰的根本不只日支費!

長榮罷工爭議延燒,這也成為台灣空運史上最大的一次罷工!除了勞資雙方互不退讓,網友也戰成一團,到底大家最在意哪件事?
   

image source:FB/桃園市空服員職業工會

文/Lancelot

長榮航空空服員從20日起因勞資協商破局而罷工至今,總計影響旅客將超過21萬,是台灣空運史上最大的一次罷工!由於長榮勞資雙方態度都很強硬,長榮更直接公布取消班次到7月2日,有長期抗戰的打算!罷工日至7月2日累計已取消1043班。這次罷工影響的範圍太廣,也導致網友的意見相當兩極!

image source:聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月20日至2019年06月25日)

雖然長榮罷工影響層面廣,但到目前為止,長榮空服員罷工的討論聲量,卻未超過今年初華航機師罷工。透過KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢分析,可以發現在長榮罷工期間(6月20日-6月25日),有關的討論聲量有205303筆;今年過年期間,華航機師罷工的討論聲量就有367236筆(2月08日-2月14日)。

image source:聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年02月08日至2019年02月14日)

這次長榮空服員罷工,除了因工會20日下午兩點宣布四點罷工,讓旅客措手不及,這次桃園空服員工會在勞資協商過程提出的八大訴求,網友最在意哪個議題呢?

看更多:長榮宣布罷工300航班受影響!一次看懂空服員到底在爭什麼

image source:聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月06日至2019年06月25日)

透過KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量趨勢可以發現,在這次罷工引起的議題中,有四項討論聲量破千,這四點也是支持者和反對派論戰的焦點。

image source:聲量趨勢/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月06日至2019年06月25日)

#罷工導火線-禁搭便車條款︱7350筆聲量

其中最多人討論的就是「禁搭便車條款」,共有7350筆聲量,這也是工會正式宣布罷工的導火線。由於20日的勞資協商會議中,工會提出的第一項訴求:外站津貼應從每小時新台幣90元調高為150元,非會員不得比照適用。資方就不同意,談判隨即破局。長榮認為若有兩種制度存在,會造成管理困難、員工間心裡不平衡;但長榮卻同時宣布,若因罷工導致公司虧損,將不發年終、不調薪、暫停三年員工優惠票,但罷工期間出勤的員工則不受此限。自相矛盾的標準,讓網友激烈論戰。

這場勞資協商談判會議的協同主持人范雲也說明,所謂「禁搭便車」條款,其實是勞資合法的團體協商中,本來就能獲得保障的合法「團結權」條款。

看更多:「禁搭便車」條款是什麼?四大重點讓你看懂談判桌上的癥結點!

image source:FB/ 桃園市空服員職業工會

#突襲式罷工?罷工是否該有預告期︱5953筆聲量
聲量第二高的則是,罷工是否該有預告期,共有5953筆聲量。由於部分媒體以「突襲式罷工」進行報導,許多民眾認為空服員罷工並未先「預告」,才導致旅客和旅行社措手不及,網友更舉出國外有預告期的例子,
(像是:義大利10天、加拿大17天、英國7天、愛爾蘭14天、法國2天、南非2天、日本10天)指責罷工空服員。由於台灣的工會設立不普及,這種大規模式罷工也相當少見,網友的意見也代表著台灣人普遍缺乏勞權意識。

不少律師撰文說明,事實上台灣並未在《勞資爭議處理法》規定預告期,原因是台灣的合法罷工門檻較高,在罷工前有調解、罷工投票等程序,所歷經的時間不算短。譬如這次長榮航空罷工,工會4月25日預告罷工投票,5月13日開始投票,6月6日罷工投票通過,6月20日正式罷工,過程等於經過了將近快兩個月。因此有網友製作了罷工程序時間表,在各討論串進行反擊。

image source:翻攝自網路

也有網友找出兩個月前,社會觀察家石明謹在臉書上的神預測。石明謹當時表示,不知道有多少人在關注長榮空服員的罷工投票,如果通過罷工,兩個月後會有一堆人哭喊「罷工怎麼不先通知」、「因為你平常沒有在關心他們啊!」這篇貼文被截圖到處轉傳,更有不少人到貼文下方朝聖。

image source:FB/石明謹

「罷工預告期」是否該入法,也引起社會關注。因此從KEYPO大數據關鍵引擎》的聲量資料分布可發現,「罷工預告期」在社群平台上的討論聲量比例,高於其它三個議題。

image source:競品比較/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月06日至2019年06月25日)

#工會希望增加勞工董事,是否合理?|4966筆聲量

桃園空服員職業工會的其中一項訴求,就是希望能增加勞工董事,開放勞工參與公司治理。不過這點法理上是否站得住腳?長榮是一家上市公司,許多人認為當然是要有出資,才能夠成為股東參與董事會,否則會影響其他股東的權益,要求董事席次根本不合理!長榮也以「增加勞工董事不得作為協調事項」為由,控告工會違法罷工,一天求償3400萬。

其實「勞工董事」這個概念源自於德國,後續影響到歐洲其他國家。但事實上,台灣的法律只有規範國營事業需設立勞工董事,民營事業適用的《公司法》並無設立勞工董事的法律規範基礎。

但勞動部長許銘春也曾表明,長榮空服員要求增設「勞工董事」的訴求合法,在程序上符合《勞資爭議處理法》規定,雖然法律並未規定私人企業可以設立勞工董事,但不代表此議題不能當作一個調整事項來談。

#薪水已經夠高了,還要求增加外站津貼?|2907筆聲量

這次長榮罷工的空服員最大的訴求,就是希望能增加日支費(外站津貼),比照華航由每小時3美元(約新台幣90元)調高至5美元(約新台幣150元),並附帶「禁搭便車」條款(若成功爭取,僅限工會成員適用,非工會成員仍為3美元)。由於提高日支費與飛安無關,就是爭取提高薪資,不但長榮資方不願讓步,民眾也批評空服員「貪婪」。更有許多人認為,長榮年終獎金高達四個月,薪資條件優於華航,為何還要求增加津貼?

image source:FB/一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike

但空服員固定的薪資結構主要為「底薪+日支費+飛行加給」,日支費是薪資大部分來源,年終獎金則是浮動的,未必每年都一樣。根據兩家公司目前的日支費算法,長榮雖比華航多算報到、報退的三小時,但飛時越長,所得差距越大。不過許多專家學者認為,長榮的歐美長程航線比華航還多,這也代表空服員在海外的時間比華航更多,整體支出的日支費並不少於華航,因此若再提高日支費,公司營運成本將大幅增加。

#罷工結果雙輸?網友最不滿勞工董事

透過KEYPO大數據關鍵引擎》的網路好感度可以發現,這四項引起網友廣泛討論的議題中,增設「勞工董事」的負面聲量最多,佔了整體聲量的39.15%。

image source:網路好感度/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月06日至2019年06月25日)

在四個議題的網路好感度P/N值,增設勞工董事也是好感度最低的。

image source:網路好感度/KEYPO大數據關鍵引擎(分析區間:2019年06月06日至2019年06月25日)

透過聲量分析,其實這幾項訴求只有「禁搭便車」、「罷工預告期」的討論在社群中擴散較廣,若罷工中的空服員想取得社會的支持,應該要更理性的針對「勞工董事」和其他訴求向大眾解釋爭取的必要性,讓各界聚焦在訴求是否合理,而非僅僅陷入爭取150元的日支費輿論混戰當中。


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