image source：台鐵家族 FB
文 / 陸實
台鐵普悠瑪列車21日發生嚴重的出軌意外，造成18人罹難；187人輕重傷，該起事件也引起日媒高度關注，據《NHK》報導發生事故的普悠瑪號，是日本JR東海子公司「日本車輛製造」（Nippon Sharyo），於2013正式在台灣啟用，同時也因為此事故，造成該公司股價昨(（22日）大跌8%！
而這也讓不少民眾想起10年前日本「JR福知山線207系快速列車」所發生的脫軌事故，兩件事故皆有許多不謀而合之處。
▲台鐵有許多列車皆是日本車輛製造生產
image source：Nippon Sharyo
超速皆是主因
2005年4月25日，日本JR日本福知山線207系快速列車，在行駛塚口站至尼崎站間彎道時，前五節車廂毫無預警的脫軌，車頭的兩節車廂甚至直接撞進一旁的公寓！該起事故造成107人死亡；562人輕重傷，是日本史上最慘的鐵路事故之一，當時肇事之因也是眾說紛紜，最後在2007年，鐵道事故調查委員會最終檢討報告中，依舊以「駕駛員彎道速度過快導致」結案。
同樣地，宜蘭地檢署昨（22日）也初步判定事故原因為車速過快導致，且表示根據目前證據顯示機械故障性可能小，但是根據《報導者》指出，司機曾多次回報車況異常，且該列車在從樹林站出發時監視裝備等（TCMS）警示燈即異常。
同時該報導也指出，據台鐵內部人員透露，列車事故前就沿途誤點，甚至有主風泵壓力不足影響煞車功能等多項問題，原本要撐到花蓮再換另一輛列車，沒想到在新馬暫時便發生出軌事故，此消息一出，也讓許多民眾不解，為什麼台鐵明知車況有異常，不立即停駛，甚至要撐到花蓮才換車！如今卻把矛頭全都指向司機超速過彎才導致此一嚴重事故。
image source：報導者
不論是日本的福山線207系快速列車，或是台鐵普悠瑪號的脫軌事故，都可以發現司機幾乎成了代罪羔羊，而這正與整個企業環境結構有很大的關係，對此也有日本專家提出兩大問題。
１、內部惡習
日本JR除了要求員工、司機，必須研讀與自身業務無關的東西外，更需定期繳交各種報告，甚至是清潔、打掃廁所等，都必須親力親為，同時公司內部更有嚴格的「輩份關係」也就是所謂的學長姐制度，經常發生學長打壓學學弟的是見，造成員工身心俱疲。
司機無決定權 只能聽命行事
同樣地，台鐵普悠瑪事故後，也有網友在社群台《ZUVIO》PO文表示，自己的爸爸是個擁有20年資歷的火車司機，兩人在討論此一事件時，爸爸表示，司機開車時發的狀況皆會回報，等候上級的決定，如同此次普悠瑪司機在宜蘭時早已回報車況有異，上級給他的答覆是到花蓮換車…而這個風險卻是司機要承擔的，因為如果你拒絕開車，很可能會遭到杯葛！
再者是車輛有異為何不修？同樣是體制上的問題，公務員人人避之唯恐不及，原因就在於修得好就算了，修不好又要寫檢討報告了。
image source：翻攝自 ZUVIO
２、設備問題
2005年，JR西日本的自動列車停止裝置（Automatic Train Stop，ATS）依然採用舊式的ATS-SW型，而此裝置必須加裝速度查照（speed check）設備才能起作用，但事後調查卻發現，JR西日本根本沒有在事故彎道上裝設此設備。
▲日本福山線207系快速列車出軌事件
image source：東洋經濟
台鐵普悠瑪出軌事故，也讓眾人質疑普悠瑪的品質，以及平時鐵軌保養的管理，但更多人質疑的是誰決定關掉ATP（（自動保護系統，Automatic Train Protection），雖然司機已坦承後確實關掉ATP裝置，但是是經過上級調度員的同意，同時更進一步表示，儀表板是故障的，與實際車速不符！只能靠目測掌握車速，但是如果此時ATP是開啟的情況下，便會控制速度，不會有超速的問題。
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