當許多工作起薪只有22K的時候，竟然有工作是大學畢業起薪就超過10萬元！沒錯～台灣船員起薪10萬元起跳，儘管近來景氣不佳，航商仍有船員招募需求，包括長榮、陽明和萬海等航商都公告海員招募訊息，航港局表示，台灣的船隊規模國際排行第11名，推估船員需求數1萬6000人，但目前國籍船員僅4000人，外國籍船員多達1萬2000人，國籍船員仍有成長空間，船商大喊找不到人。
想當海賊王？首先你必需要海事相關科系畢業，因為這是國際公約STCW規定的。
海運業的高薪早已是舊聞了，尤其近幾年經濟不景氣更是常常被媒體大肆報導，許多人看到如此優渥的薪資都投以羨慕的眼光，但是網路上卻有許多從事海運業剛好靠岸的網友跳出來，揭穿在高薪下不為人知的一面‧‧‧。
起薪十萬很多嗎
船員的生活是24小時待在船上，把薪資除以3其實只比陸上多一些而以，而且船員的收入是有跑才有錢拿，通常與船公司的契約是一約簽9個月，跑完9個月下船休息3個月等派下一艘船，這3個月期間完全沒有薪水只能吃自己！不過在船上的吃住都算在公司頭上，也沒有地方讓你亂花錢，所以跑船確實能很快的存第一桶金，然而，現在船員的薪水行情跟十年前的薪資幾乎是一樣的。
除了有跑才有錢以外，在船上工作還是一項高風險、高專業的工作，必須犧牲與朋友、家人相處的時間，如果有男女朋友，不僅船員得忍受久久才見一次面的相思之苦，在陸地上默默支持的另一伴，常常面對情人音訊全無不知漂泊到哪的情況，同樣也是相當煎熬。
「船員的生活就像被關在一座海上監獄一樣。」
海上生活跟在陸地上沒差吧
船上的工作主要分成甲板上與甲板下，甲板上為商船科系的人員，簡單說就是負責開船的，最高職位為船長，而甲板下為輪機系的領域，掌管船上的柴油機、發電機、鍋爐等機械設備，最高職位為輪機長，輪機長跟船長的薪水都是二十萬以上，但前提是你要熬過將近十年的歲月，並且上面的職位有空缺出來‧‧‧。
船員的工作就是隨著貨櫃船、散裝船等船隻出海，24小時待在船上維持船隻的正常運作，因此半年甚至一年才回家一次都是常態，其他時間都是在船上跟不到20人左右的同事相處，遇到怎樣的船長或是輪機長會決定你在船上待的開不開心，船上的大廚也很重要，因為他掌管著三餐要煮什麼給你吃，不好的大廚可是會亂煮一通的，船上的空間就這麼大，休閒活動不外乎是看自己準備好的電影或是打電動，正常情況下也沒有網路可用，不過現在有些公司有提供免費衛星網路給船員，但僅限收發mail。
「輪機員在機艙的工作環境更加辛苦，不但要能忍受滿身的油汙，還要承擔潛在的環境風險。」
航海人員最重要的是絕對不能發生重大傷病，由於船隻行駛在汪洋大海中，如果發生需要緊急處理的傷病患，靠船長通報公司，等直升機開來也可能要花上一到兩天，以前的船員在上船前甚至會先把盲腸割掉，避免不必要的麻煩，在高溫高熱的機艙工作的輪機員，更是容易因為工作受傷的高危險群，就算現在的科技與以往不能比擬，船員在船上的生活還是承擔著一定的潛在危險。
當船員可以環遊世界
船隻靠港的時候也有許多工作要做，而且如果是貨櫃船，以現在的科技裝卸貨櫃的速度都非常快，有時候甚至沒有時間讓你下船就要離開到下一個港口，就算可以下地也要忙著採買生活用品，有時靠的港口是當地偏遠的鄉下地方，鳥不生蛋的你也不會想下去！
所以，別再羨慕跑船的人擁有這麼高的薪水了！船員們背後付出的辛苦與代價，沒跑過船的人絕對沒辦法體會，有時候他們犧牲掉的代價甚至還比不上一個月十幾萬的薪資阿ＱＱ
「臺灣是海島國家，號稱是海洋立國，卻沒有重視臺灣海事的發展‧‧‧」
「我國比較重視航空，似乎卻忘了海運進出口貿易，才是國家經濟的命脈。」
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